1989 میں گمشدہ پی آئی اے طیارے پر انڈین فائرنگ کا غیر مصدقہ دعویٰ پھر دہرایا گیا

گلگت سے اسلام آباد جانے والی پی آئی اے کی پرواز پی کے 404 کے بارے میں یہ غیر مصدقہ دعویٰ ایک بار پھر دہرایا گیا ہے کہ اسے انڈین فضائیہ نے مار گرایا تھا۔ ڈیفنس سیکیورٹی ایشیا کے مطابق یہ دعویٰ ایک پاکستانی ہوابازی مبصر نے دہرایا ہے جو اپنا نام سعد بتاتے ہیں اور خود کو بوئنگ 737 این جی اور میکس کا ٹائپ ریٹنگ ایگزامینر قرار دیتے ہیں۔

رپورٹ کے مطابق سعد کا کہنا ہے کہ انڈین ویسٹرن کمانڈ نے طیارہ گرایا اور پی آئی اے کے پائلٹس کو اس کا علم تھا، تاہم انہوں نے کوئی ایسا ثبوت پیش نہیں کیا جو طیارے کو کسی فوجی کارروائی سے جوڑتا ہو۔

دعوے کی بنیاد 17 سالہ طالب علم فصیح علی راجپوت کی گوگل ارتھ کی پرانی تصویروں کی تشریح ہے۔ ان کے مطابق واخان راہداری کے قریب ان تصویروں میں نظر آنے والی شکلیں ممکنہ ملبے کا پھیلاؤ ہیں جن میں کاک پٹ کے حصے بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ ڈیفنس سیکیورٹی ایشیا نے لکھا کہ یہ تشریح تصویروں کے پیمانے، ان کی اصلیت اور اس بات پر منحصر ہے کہ طیارہ وہاں تک پہنچ ہی سکتا تھا یا نہیں۔

فوکر ایف 27-200 فرینڈشپ، رجسٹریشن اے پی-بی بی ایف، 25 اگست 1989 کو صبح 7 بج کر 36 منٹ پر گلگت سے اسلام آباد کے لیے روانہ ہوا۔ تقریباً 306 کلومیٹر کی اس اڑان کا شیڈول 55 منٹ تھا۔ عملے نے 7 بج کر 40 منٹ پر معمول کی رپورٹ دی کہ طیارہ 7 بج کر 59 منٹ پر براوو رپورٹنگ پوائنٹ عبور کرے گا اور 8 بج کر 32 منٹ پر اسلام آباد پہنچے گا۔ 7 بج کر 45 منٹ پر رابطہ منقطع ہو گیا، یعنی پرواز کے تقریباً نو منٹ بعد۔

طیارے میں سوار 49 مسافر، جن میں پانچ شیر خوار بچے شامل تھے، اور عملے کے پانچ ارکان ہلاک تصور کیے جاتے ہیں۔ ملبہ، فلائٹ ریکارڈر یا لاش کبھی نہیں ملی، جس کی وجہ سے تفتیش کاروں کے پاس وجہ طے کرنے کے لیے کوئی مادی ثبوت موجود نہیں۔ پاکستان نے سی 130 طیارے، ہیلی کاپٹر، پی آئی اے کے جہاز اور زمینی ٹیمیں تلاش کے لیے روانہ کیں، جبکہ انڈین فضائیہ نے لائن آف کنٹرول کے اپنے جانب الگ تلاش کی۔ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن نے اس واقعے کو اپنے حادثاتی رپورٹنگ نظام میں درج کیا ہے اور کوئی عوامی تحقیقاتی رپورٹ اب تک وجہ متعین نہیں کر سکی۔

ڈیفنس سیکیورٹی ایشیا کے مطابق فائرنگ کا دعویٰ اس مفروضے پر کھڑا ہے کہ پی کے 404 انڈین فضائی حدود میں چلا گیا، جبکہ گلگت سے اسلام آباد کا معمول کا راستہ لائن آف کنٹرول کو عبور نہیں کرتا۔ ایک شائع شدہ تجزیے کے مطابق دریائے سندھ کے کنارے گلگت کے جنوب مشرق میں واقع بنجی لائن آف کنٹرول سے 80 تا 100 کلومیٹر دور ہے اور کسی انحراف کے بعد وہاں پہنچنے کے لیے مزید 15 تا 20 منٹ درکار ہوتے۔

رپورٹ کے مطابق عوامی ریکارڈ میں کوئی ایسا ریڈار پلاٹ، رابطے کی کوشش یا فوجی کارروائی کی رپورٹ موجود نہیں جو انڈین ویسٹرن کمانڈ کو اس فوکر سے جوڑے، اور نہ سعد نے کوئی یونٹ، انٹرسیپٹ کرنے والا طیارہ یا ہتھیار بتایا۔ ستمبر 2024 میں انہوں نے کہا تھا کہ پرواز بابوسر درے سے گزری، اس کی شناخت نہ ہو سکی اور ملبہ بعد میں انڈیا نے اٹھایا۔

اے پی-بی بی ایف دو رولز رائس ڈارٹ 532-7E ٹربو پروپ انجنوں سے لیس تھا اور 1962 سے پرواز کر رہا تھا۔ اس کے ریکارڈ میں تقریباً 44,524 پروازی گھنٹے اور 41,500 سے زیادہ پریشرائزیشن سائیکل تھے۔ گلگت میں روانگی کے وقت موسم صاف تھا جبکہ راستے کے دیگر حصوں میں موسم خراب بتایا گیا، اور پی آئی اے کا ایک اور فوکر جو چند منٹ پہلے گلگت سے اڑا تھا بحفاظت اسلام آباد پہنچ گیا۔ ڈیفنس سیکیورٹی ایشیا نے لکھا کہ دستیاب ریکارڈ کی روشنی میں زمین سے ٹکراؤ اور اچانک مکینیکل خرابی دونوں ممکن ہیں، اور پہاڑی وادیوں میں ریڈار کی رسائی محدود رہنے کی وجہ سے رابطہ منقطع ہونے کا وقت صرف اس بات کا محدود اشارہ دیتا ہے کہ طیارہ کہاں گیا۔